铁总负债超过5万亿,全国18个铁路局12个亏损,大家怎么看?


一直以来各大铁路局的财务数据一直都没有公开的数据,大家只知道很多铁路局一直在亏损,但是到底有多大的亏损,一直没有一个详细的数据。不过前几天京沪高铁铁路有限公司披露的招股书让我们看到了各大铁路局的盈亏情况。

目前真正盈利的铁路局很少,大多数都处于亏损状态。

从京沪高铁招股书数据来看,国铁集团下属一级控股子公司共33家,包括18家地方铁路局,在这18家地方铁路局当中,有很多都是处于亏损状态,具体如下:

1、哈尔滨铁路局2018年亏损125.8亿,2019年上半年亏损65.17亿。

2、沈阳铁路局2018年亏损113.56亿,2019年上半年亏损66.95亿。

3、北京铁路局2018年亏损61.39亿,2019年上半年亏损15.44亿。

4、太原铁路局2018年盈利95.57 亿,2019年上半年盈利63.57亿。

5、呼和浩特铁路局2018年亏损20亿,2019年上半年亏损10.2亿。

6、郑州铁路局2018年盈利54亿,2019年上半年盈利34.25亿。

7、武汉铁路局2018年盈利65.49亿,2019年上半年盈利38.21亿。

8、西安铁路局2018年盈利14.89亿,2019年上半年盈利10.87亿。


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9、济南铁路局2018年亏损,6.71亿,2019年上半年盈利1.56亿。

10、上海铁路局2018年盈利17.09亿,2019年上半年盈利77亿。

11、南昌铁路局2018年盈利14.26 1 2019年上半年亏损4.41亿。

12、广州铁路局2018年亏损26亿,2019年上半年盈利14.47亿。

13、南宁铁路局2019年亏损35.72亿,2019年上半年亏损14.53亿。

14、成都铁路局2018年亏损126.75亿,2019年上半年亏损50.56亿。

15、昆明铁路局2018年亏损49.49亿,2019年上半年亏损17亿。

16、兰州铁路局2018年亏损57.47亿,2019年上半年亏损31.82亿。


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17、乌鲁木齐铁路局2018年亏损42.69亿,2019年上半年亏损14亿。

18、青藏铁路集团2018年亏损23亿,2019年上半年亏损12.4亿。


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从各大铁路局的财务数据来看,2018年全国18家铁路局当中只有6家是盈利的,另外12家是处于亏损的,其中成都铁路局,哈尔滨铁路局和沈阳铁路局的亏损都达到110亿以上。

国铁集团负债高达5万亿,但仍然得到社会各界的认可,这里面不能单纯的从经济效益的角度去理解国铁。

从京沪高铁股份有限公司公布的数据来看,截止2018年铁总负债总额达到52,133.79亿元,截至2019年一季度,铁总负债已经攀升至52,683.72亿元,这个负债已经达到了历史新高。

看到这么多铁路局亏损,而且铁总的负债更是高达5万亿以上,可能很多网友都表示不理解,铁路一直都是中国人出行的主要交通工具,比如2018年我国铁路旅客发送量高达33.7亿人次,货物发送量达到40.22亿吨,这个铁路运力是非常庞大的。平时大家想要买票都很难,比如在一些热门的城市想要抢一张票,你得提前十几二十天才能抢到。既然火车票供不应求,那为何还会出现亏损呢?

实际铁路系统之所以一直处于亏损,这里面有一些特殊原因的。

首先、目前铁总投资铁路基本上都是借钱建设,光每年支付的利息就很高。

自从我国把铁道部改革成中国铁总之后,铁总就开始了市场化运作的路程,目前铁总所建设的大多数资金都是从市场上融资到的,国家财政拨款只是占其中一小部分,所以导致铁总的负债一直居高不下。

其次、铁路投资大回报周期相对比较长。



最近几年我国的铁路网不断得到完善,特别是高速铁路更是处于世界前列,截至目前我国高速铁路的通车里程已经超过3万亿公里,而且各大省份还在不断的新建各种高速铁路,而高速铁路的建设投入成本是非常高的,每一条铁路动不动就几百亿甚至上千亿。

因为高铁的投入非常大,所以导致高铁的回收周期相对比较长,高铁刚建成的前几年基本上都处于亏损状态。

但是随着我国铁路网建设不断完善,铁总的盈利能力将会变得越来越强。比如2018年铁总实现营收10955.3亿元,相比2017年的10154.49亿元增长了800亿以上。而且铁总2018年实现净利润20.45亿元,净利润达到了历史上最高水平。

未来随着各大铁路成本不断回收,我相信铁总的盈利能力会进一步提升。

最后、铁路更多的是带着一种公益的性质,所以不能单纯从市场的角度去理解。

铁路是我国老百姓出行最主要的交通工具,每年运送旅客超过30亿,所以铁路的票价跟普通老百姓是息息相关的,正因为如此,铁路本身就带有一种公益的性质,其定价不能太高。比如目前我国的高铁定价大多数是在0.5元到一元之间的每公里,有个别铁路线票价甚至低至0.3元每公里左右。


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如果拿我国的铁路票价跟国外一些同等级别的铁路相比,实际上目前我国的票价是比较低的。

所以我们不能单纯的从市场的角度去评价铁总,更不能简单的以盈利能力去评价铁总的价值,因为铁总所承担的更多是一种社会责任,因为它本身就有一种公益的性质,所以即便目前铁总的负债非常高,但是大家也没有说什么,绝大多数人都表示理解。


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